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充電樁結構性供給不足日益凸顯 整體規模仍顯滯后
來源:百方網  時間: 2018-03-22

 

近年來,隨著新能源汽車保有量的增長,作為與新能源汽車行業“相輔相成”的充電樁建設也相應得到發展。截至2017年底,我國充電樁數量已經多達約45萬個,保有量居全球首位。但如此就夠了嗎?遠遠不夠!1月20日,工信部部長苗圩指出,充電基礎設施仍然是我們發展的短板。我們現在車樁比只有3.5:1。隨著新能源汽車車輛數量的持續增長,充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯,整體規模仍顯滯后。   

隨著技術的突飛猛進,新能源汽車的里程焦慮和充電困難的確得到一定程度的緩解,但充電樁建設滯后的根本矛盾并沒有根治。而矛盾的關鍵在于,充電樁整體利用率低下,不足15%,3.5:1的車樁比遠低于1:1的目標。另一方面,可持續的商業發展模式尚未形成,運營企業盈利困難和消費者充電價格偏高的矛盾也越發凸顯。   

我國是公共充電樁保有量最大的國家,卻仍舊被充電基礎設施結構性供給不足的問題所牽絆,從而導致整體性滯后的窘境出現,利用率低下是主要原因。那么,充電樁設施利用率低下的原因又是什么?除了商業模式與企業盈利能力的因素,還囊括以下幾點:第一,布局不合理,多的太多,少的太少,以至于出現不少僵尸樁和故障樁。第二,充電接口不兼容。第三,部分地區盲目“試點”“示范”,盲目建樁,導致“有樁無車”現象出現。   

總體而言,長期以來,我國政策著力點更多向新能源汽車傾斜,從而在一定程度上忽視了對充電樁的扶持,使得充電樁分布不甚合理、利用率低下等問題相繼出現。為了打破充電樁與同時期新能源汽車規模不匹配的“魔咒”,目前無論從政策標準還是商業模式等,國家正進行前所未有的探索與變革,充電樁的未來藍圖已經越來越清晰。   

按照預計目標,到2020年,我國充電樁市場突破千億大關不是夢。路漫漫其修遠兮,蹣跚起步的充電樁將走向何方、如何走,都需要繼續探索研究。而企業的發展,充電樁的推廣,還需要政府這只“看得見的手”扶一把。

 


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